现正在大多还逗留正在试点阶段，工业场景由于需求明白、付费能力强，大要率会先迸发，但从试点到规模化，还有很长的要走。

　　将来的合作，底子不是单一产物的比拼，而是生态的较劲，奇瑞都曾经靠着汽车全球办事网点，把墨茵机械人卖到30多个国度，印尼车展讲车、4S店送宾样样行。

　　更环节的是汽车的规模化供应链，电机、传感器这些零部件采购逻辑差不多，车企能间接用现有供应商压低成本，这可是纯机械人草创公司比不了的先天劣势。

　　2025年10月被曝出产暂停、无手机身积压，马斯克间接认栽，颁布发表本年量产泡汤，还坦言Optimus2几乎不成能制制。

　　特斯拉从算法到硬件全栈自研，虽然量产翻车，但手艺自动权正在本人手里，广汽更狠，微型伺服驱动器、轴向磁通电机这些焦点部件全本人制。

　　自研就是一场豪赌，烧钱又耗时，也就手艺和资金都雄厚的车企敢玩，短期看着惨，但持久能控制自动权，不被别人卡脖子。

　　可别认为车企跨界是盲目跟风，手艺上，高精度、类人矫捷操做都是硬骨头，特斯拉Optimus都能扎马步、抗推搡了，却栽正在手部设想上。

　　成本和贸易化更是难啃的硬骨头，尝试室原型机做得再花哨，批量出产降本、找到实刚需场景才是环节。

　　接着现代立马给动力脱手术，鞭策弃液转电，处理液压驱动成本高、乐音大的问题，还结合三星SDI搞高密度电池，靠本人的供应链压低成本。

　　更次疼的是行业没尺度，平安规范、接口都分歧一，分歧品牌机械人没法协同，跟汽车！

　　其实车企能这么，端赖汽车基因的buff，汽车的三电手艺间接能当机械人动力系统底本，比亚迪、小鹏都是这么玩的，省了一大笔研发费。

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　　还拉来思灵机械人优化手艺，搭着英伟达数字孪生系统，30家工场都能正在虚拟调试机械人，降本又高效。

　　等特斯拉的算法、现代的机械布局、中国车企的供应链深度融合，这场机械人，说不定实能像福特T型车沉塑交通那样，从头定义我们的智能糊口。

　　车企跨界机械人越来越热闹了，20多家巨头扎堆入局，有的豪赌自研却翻车，有的靠收购抄近道快速起量，还有的抱团合做步步为营。

　　2021年就把四脚机械人Spot放进工场巡检，2025年5月更是颁布发表正在美国佐治亚州新工场摆设Atlas人形机械人，方针年产30万辆新能源车，工业落地稳准狠。

　　车企跨界机械人不是简单斥地新营业，而是正在结构将来智能生态，现正在三大线拼杀正酣，没有绝对的赢家，但能冲破手艺壁垒、搞定成本和场景的玩家，迟早能脱颖而出。

　　不到30毫米的驱动器能有20安培驱动能力，过载超5倍，既压成本又建壁垒，小鹏把汽车的智驾芯片、大模子间接搬到机械人上，IRON机械人跟汽车手艺互相赋能。

　　现代汽车可谓典型，走的是花钱买时间，快速起量的捷径，2020年砸11亿美元拿下动力80%股权，间接手握顶尖机械人挪动取节制手艺，省去了从零研发的。

　　最初是合做派，宝马、比亚迪可谓伶俐玩家，焦点就是抱团取暖，劣势互补，把Figure01机械人放进美国工场卸车身底盘。