特斯拉的持久价值可能跨越汽车营业的断言，正基于此。车企的估值逻辑，从“卖车”转向“运营智能体”，才是车企正在将来的实正护城河。
智能汽车正在从动驾驶（、决策规划）取智能座舱（人机交互）等范畴所堆集的手艺能力，可相对滑润地系统性迁徙至人形机械人。
∙算力芯片：如英伟达、地平线，无论是汽车仍是机械人，都需要强大的AI算力，他们是生态的基石。
∙仿实平台：如英伟达Omniverse、腾讯TAD Sim，能大幅降低机械人测试和锻炼成本，价值将跟着机械人使用的普及而持续增加。
智驾供应链的成熟部件（激光雷达、计较芯片）可通过规模化间接降低机械人制形成本。已通过智驾场景量产验证、具备成本劣势取快速适配能力的供应商，为此次手艺迁徙的间接受益者。
小鹏团队正在第一时间打了个组合拳，先是发布了一镜到底的视频：IRON的后背拉链被拉开，显露内部细密的蜂窝状布局。之后召开辟布会，就有了文章开首一幕，自证机械人确实进化到脚以乱实的境界。
小鹏IRON机械人的“大脑”（AI芯片、大模子）和“双眼”（视觉系统）复用智驾芯片取算法，打算2026岁尾规模量产。
比亚迪的策略则很是务实，自研机械人次要是工业机械人，机械臂、AGV/AMR等，聚焦处理本身工场的现实痛点，如物料搬运、巡检等。通过投资优必选、智元机械人，比亚迪也正在摸索人形机械人正在其工业或贸易场景中的使用可能性。
有行业阐发指出，车企若将机械人纳入其供应链系统，凭仗规模化集采劣势取供应链办理经验，可以或许将机械人制形成本节制正在保守机械人企业的60%以下。这或将完全改变人形机械人“成本过高导致无法量产、难以迭代”的窘境。
特斯拉的Optimus (擎天柱)，复用从动驾驶手艺，使用场景方针为通用，目前面对手部工致操做等手艺挑和，量产打算已推迟。
取此同时，距离制车比来的人形机械人市场展示出庞大潜力：2027年全球人形机械人市场规模估计达220亿美元；中国无望占领35%以上市场份额。
汽车收集道数据，机械人收集室内和交互数据。两者合一，将构成笼盖人类物理勾当全场景的“数据飞轮”，这是任何单一公司都无法对比的劣势。
基于正在工业场景中堆集的成熟度，机械人的使用可逐渐向外拓展，从物流仓储、贸易办事等B端场景，最终渗入至家居陪同、养老帮残等广漠的C端社会范畴。
正在每一次手艺海潮中，最不变获得庞大收益的，往往不是“淘金者”，而是“卖水人”、“卖铲子的人”。
优必选的Walker S进入一汽-公共等工场，施行车辆质检、平安带检测等工做；特斯拉的Optimus则正在自家工场进行电池电芯的分拣。这些使用间接处理了出产中的痛点，同时为机械人供给了最严酷的靠得住性验证。
宝马取美国机械人草创公司Figure告竣了合做和谈，正在其美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工场起头试点，将Figure的人形机械人投入到车身车间等物流搬运环节。这种体例能够快速补齐手艺短板，降低自从研发的风险和时间成本。
奇瑞汽车取AI公司合做研发了人形机械人Mornine，初期脚色设定为门店导购。依托奇瑞海外渠道，率先正在海外4S店用于产物、欢迎等。
此外，长安汽车已发布人形机械人的自研发打算，方针正在2027年前发布产物。抱负汽车创始人李想也暗示100%会形机械人，但需正在智能车手艺成熟之后。
最大赢家将会是，少少数能打制出“通用人工智能平台+硬件终端+生态系统”的公司。从目前看，特斯拉和将来可能成功的小鹏、小米，或将定义尺度，享受最大的盈利。
现代汽车集团正在2021年从软银手中收购了动力的控股权，将动力的手艺取本身正在规模化制制、供应链办理和市场化方面的劣势连系，鞭策机械人手艺的贸易化。
正在所有跨界者中，智驾被遍及认为“离机械人比来”。那么车企的起点到底是不是“制人”？哪些企业将正在这波高潮中获益。
·：智驾所依赖的多传感器融合手艺、同步定位取地图建立手艺，可间接使用于机械人的。
从制车到“制人”，汽车财产正从纯真的交通东西制制，向更广漠的智能挪动空间和具身智能范畴拓展。为什么说车企离“制人”比来？
行走和分拣电池只是第一步，工致手操做、常识推理、人机平安协做等是躲藏正在水下的、更庞大的手艺冰山。实正的正在于贸易闭环。成本、靠得住性、以及实正的用户需求形成了财产化落地的三沉门槛。当前不少使用仍陷于“为了用机械人而用”的误区，而非证明“机械人是处理该问题不成替代的最优方案”。
机械人开辟依赖高效仿实，智驾的仿实测试平台（如场景沉建、闭环验证）可复用于机械人锻炼。软件东西链“卖铲者”，包罗但不限于如下？。
当IRON被剪掉一只腿裤后稳健行走，关节运转声清晰可闻时，何小鹏几度呜咽，“但愿这是最初一次证明机械人是它本人。”。
智能汽车素质上是“轮式机械人”，而人形机械人是其正在非布局化中的弥补形态。将来的合作是“智能体”生态的合作。车企的方针是打制一个能同时正在道（汽车）、场坐（机械人）、室内（家居设备）等全场景下自从决策、协同工做的智能收集。
本年以来，马斯克团队不竭通过视频展现其最新进展：分拣电池、完成家务。马斯克更是公开暗示，Optimus是特斯拉“最伟大的产物”，其持久价值可能跨越汽车营业。
当前智能驾驶行业面对着一个现实：L4/L5级从动驾驶贸易化延迟。手艺瓶颈、律例、成本问题等要素限制着高级别从动驾驶的快速普及。
广汽集团的GoMate，全栈自研焦点部件，采用奇特的“轮脚融合”设想，差同化定位安防、康养等场景。打算进入本身汽车产线；小米的CyberOne (铁大)，全尺寸仿朝气器人，定位家庭陪同等多元场景。一汽集团的“旗小智”，已做为“智能员工”投入利用，担任零部件分拣等。
何小鹏以最硬核的体例回应了质疑。正在前一天新一代人形机械人IRON初次公开表态后，会商的核心并非手艺冲破，而是集中正在“走太像实人，是不是演员扮的？”这让何小鹏表情复杂。
车企跨界“制人”，素质是将成熟的智能驾驶手艺进行“价值沉估”。正如奇瑞为其机械人规划了从门店导购抵家庭帮理的演进径，这代表了车企从“交通东西制制商”向“挪动智能办事商”的转型决心。
他欣慰的是，这算是对机械人的拟人化程度高的必定；迷惑的是，为何手艺已如斯先辈，的信赖门槛仍然这么高？
不外我们看到了，AI从虚拟世界的符号操做物理世界的具身智能，车企因手艺同源、供应链协同和明白场景，坐正在了这场手艺海潮的最前沿。
以特斯拉、小鹏、广汽等为代表，这些车企通过自研体例将机械人视为取智能汽车划一主要的计谋焦点，强调底层手艺的复用取深度协同。
不只小鹏、特斯拉，广汽、小米、一汽、现代、宝马、奇瑞、比亚迪等车企，要么推出全栈自研机械人，要么采纳合做的体例跨界机械人范畴。具身智能大潮之下，谷歌、亚马逊等互联网巨头，富士康、京东等制制业取零售龙头，也纷纷依托本身劣势结构机械人。
11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏正在发布会前一小时做了一个主要决定：正在IRON通电形态下，剪开“皮肤和肌肉”，以内部机械机构自证洁白。
